汽车改装弹簧都有哪些作用？

（1）汽车的悬挂弹簧都是以一圈圈的形状弹簧为最常用的，原因是制作简单、功用效率高、价格低。弹簧在物理学上的定义便是贮存能量，当咱们施一固定的力于弹簧，它会发作变形，当咱们移开施力则弹簧会有恢复原状的趋势，但弹簧在回弹时颤抖的起伏往往会逾越它本来的长度，直到有磨擦阻力的呈现才会减缓弹簧回弹后构成的清闲颤抖，这减缓弹簧清闲颤抖的作业一般是避震器的任务。  

 

（2）一般的弹簧是所谓的『线性弹簧』，也便是弹簧受力时它的压缩变形量是遵从物理学上的『虎克定律』：F=KX，其中F为施力，K为弹力系数，X则为变形量。举例来说有一线性弹簧受力40Kg时会形成1cm的压缩，之后每添加40Kg的施力1cm一定会添加的压缩量。事实上悬挂的弹簧还有其他的压力存在，即便弹簧彻底伸展时弹簧仍会受到压力以便让弹簧自身固定在车上。

（3）在传统弹簧、吸震筒式的悬挂规划上，弹簧扮演车身以及吸收不平路面和其它施力对轮胎所形成的冲击，而这里所谓的其它施力包含了加快、减速、刹车、转弯等所对弹簧形成的施力。更重要的是在轰动的消除过程中要坚持轮胎与路面的继续触摸，坚持车子的循迹性。而改进这轮胎与路面的触摸是咱们改进控制性的首要考虑。 弹簧的最主要功能便是坚持车子的舒适性和坚持轮胎彻底与地上触摸，用错了弹簧会形成行车品质和控制性都有负面的影响。

 

（4）试想假如弹簧是彻底僵硬的，那悬挂系统也就发挥不了作用。遇到不平的路面时车子跳起，轮胎也会彻底脱离地上，若这种状况发作在加快、刹车或转弯时，车子将会失掉循迹性。假如弹簧很软，则很容意呈现『坐底』的状况，也便是将悬挂的行程竭尽。

（5）假如在过弯时发作坐底状况则可视为弹簧的弹力系数变成无限大（已无压缩的空间），车身会发作当即的重量搬运，形成循迹性的丧失。假如这部车有着很长的避震行程，那么或许能够避免『坐底』的状况发作，但相对的车身也会变得很高，而很高的车身意味着很高的车身重心，车身重心的凹凸对控制表现有决议性的影响，所以太软的避震器会导致控制上的妨碍。

 

（6）假如路面是肯定的平坦，那咱们就不需求弹簧和悬挂系统了。假如路面的高低度较大那就需求比较软的弹簧才干确保轮胎与路面触摸，同时弹簧的行程也必须添加。弹簧的硬度挑选是要由路面的高低程度来决议，越高低要越软的弹簧，但要多软则是个关键的问题，一般这需求经历的累积，也是各车厂及各车队的重要课题。 一般说来软的弹簧能够供给较佳的舒适性以及行经较高低的路面时可坚持比较好的循迹性。但是在行经一般路面时却会形成悬挂系统较大的上下摆动，影响控制。

（7）而在配备有良好空气动力学组件的车，软的弹簧在速度提高时会形成车高的改变，形成低速和高速时不同的控制特性。